SPP Schöler Professionell Parts

Uwe Schöler schreibt:

Nach der erfolgreichen Einführung der ersten professionellen Chassisteile im November 2008 möchten wir heute weitere Neuheiten für die Striker Baureihe vorstellen.

Wie man klar erkennen kann geht der Weg, neben den Standard Chassis der Striker Baureihe, nach und nach Fertigungstechnisch zusätzlich in eine andere Richtung. Die Betonung liegt auf zusätzlich. Die Striker in der Standard Version werden nach wie vor angeboten. Eine Kompatibilität der unten vorgestellten Präzisionsteile zu den Striker-Baureihen:

T/M50UG
T/M55UG
T/M5513DG

Sowie:

T/M50UGV/FH
T/M55UGV/FH
TM5513DGV/FH

Ist natürlich gewährleistet.

Präzise Chassisteile werden heute bei Schöler - Chassis mehr denn je auf Zerspanungsmaschinen gefertigt. Nur damit bekommt man fertigungstechnisch bedingt eine Präzision die in der Blechbearbeitung nicht erreichbar ist.

Das ist kein Abwendung von der Blechbearbeitung , die erfolgreichen Standard Strikerchassis wird es, ich wiederhole das noch einmal, weiterhin geben, sondern wir folgen der Forderung der Kunden nach mehr Präzision und dem damit geringerem zeitlichem Aufwand für den Bau eines Slotcar-Chassis. Die Fehleranalyse wird, wenn es dann doch nicht so läuft, viel einfacher. Der Weg zum schnellen Slotcar wird einfacher und schneller.

Nun aber zu den eigentlichen Neuheiten und Verbesserungen der Striker Baureihe.

Schöler professionell Parts


1. H-Träger

Einige Slotcars erfordern je nach Setup eine Länsspiel im H-Träger. Die erreicht man
durch ein leichtes verschieben der H-Träger Hülsen. Dabei kann es vorkommen,
das konstruktions- bedingt das Seitenspiel sich ebenfalls um einen nicht
gewünschten Faktor erhöht.

Siehe Bild unten „halbe Löcher“ bei der H-Trägerbefestigung.

Folgende Änderungen sind am GFK- H-Träger vorgenommen worden:

zusätzliche Führungsnasen am H-Träger. Längsspiel kann erhöht werden, ohne das Seitenspiel zu erhöhen.Abmessungen der für die Befestigungslöcher wurden enger toleriert.1.5 mm dick.

Siehe Bilder unten

2. Leitkielhalter

Leitkeilhalter aus 2mm GFK

extrem steif, keine Verwindung, leichter als Metall. Leitkielhalterverhindert das Durchdrehen bei der Verwendung diverser „ Cut-Down“ Leitkiele.
Standardlänge 45 mm, 2mm dick .

3. gefräster Vorderachshalter Version U-Halter
Die professionelle Version mit dem gefrästen Vorderachshalter ist in folgender Weise aufgebaut:

Grundlage für den Aufbau der Versionen U-Halter und höhenverstellbarer Halter: baut immer auf einem Grundteil auf.
Das T- Stück aus 1.5 mm GFK.

Aufbau mit dem gefrästem U-Halter.

Der U-Halter ist wie bei Schöler gewohnt einteilig. Der Grund hierfür ist eindeutig. Materialien wie Aluminum, Carbon oder GFK sind in der üblich verwendeten Materialstärke nicht steif genug, um eine Verwindung zu verhindern.
Um ein verwinden zu verhindern, werden die U-Träger einteilig gefertigt. Lösungen mit einem zusätzlichem Stabilisator funktionieren auch ,ein zusätzliches Bauteil ist aber wieder notwendig. Werden Vorderachshalter in Form von Stehlagern 2-teilig und ohne Stabilisator bei den o.g Materialien verwendet, überträgt sich der Druck der durch die Materialverwindung entsteht auf die Achse und die Wälzlager. Die Folge:
Die Wälzlager werden beschädigt, der Vorderwagen bremst ab und das Slotcar läuft unruhig.

Beispielaufbau mit dem 45mm breiten Vorderachshalter.
45mm Breite ist die Standardversion. Vorderraddurchmesser 25mm.

Der kleinste zu verwendete Raddurchmesser ist ca. 20mm bei einer gefahrenen Bodenfreiheit von 1mm.
Gefräste U-Vorderachshalter mit verschiedenen Größen werden später lieferbar sein.

Der Vorderachshalter besitzt 2 eingefräste Nuten für die Kabelführung.
Der Vorteil der untenliegenden Kabelführung:Die Kabel können nicht an der Vorderachse schleifen. Dadurch kein Abbremsen des Slotcars.
Weiter ist eine mittige Rückstellung des Leitkiels immer gewährleistet.

Montagebeispiel.

Weitere technische Daten.
Radstand min: 93.5mm
Radstand Max. 110mm

Längere T Stücke für längere Radstande werden folgen.
T- Stücke für das zusätzliche Anbringen von Messinggewichten sind auch in Planung.

Weitere Bilder vom gefrästen U-Vorderachshalter

Schön zusehen ist auch hier die saubere Kabelführung.

Neben der Kabelführung ist eine Nut für den Leitkielhalter. Darüber erkennt man
die Versteifungsstrebe die einer Schwächung durch die Leitkielhalternut entgegen wirkt.

3. gefräster Vorderachshalter höhenverstellbar

Als Gegenstück zum gefrästen U-Vorderachshalter kann man auch die höhenverstellbare Variante bekommen. Wie bei unserer Hinterachskonstruktion auch. Der Kunde kann wählen welche Variante er bevorzugt.
Mich persönlich begeistern beide Ausführungen immer wieder gleich.
Die höhenverstellbare Variante besteht aus einem präzisen gefrästen Aufnahme die wieder auf das T-Stück geschraubt wird. Auch hier begeistert die Kabelführung. Kabel in die Nut führen. Grobe Länge nach vorne festlegen, Aufnahmebock festschrauben und das Kabel ist geklemmt. Einfacher geht es nicht. Keine Berührung des Kabels mit der Vorderachse das letztendlich zum Abbremsen des Chassis führt.

Zur Montage benötigt man das T-Stück. Siehe oben.
Dazu die gefräste Aufnahme für den Vorderachshalter

Den gefrästen Vorderachshalter mit einer Standardbreite von 45mm.

Der Vorderachshalter kann in 2 Versionen schleppend und in einer Version ziehend montiert werden.

Bilder schleppend montiert.

Hier die ziehende Montage.

Bei der schleppende Montage ist jetzt immer genug Platz um mit dem Innensechskantschlüssel die Schraube zur Verstellung zu lösen. Keine Kollision mit der Achse.

Siehe Bild

Weitere Bilder

Technische Daten:
Radstand min. 92 mm
Radstand max. 120 mm
Neben dem Vorteil der flexiblen Höhenverstellung ist hier in der
Standardversion ein 10mm längerer Radstand möglich.